10:47：

此时飞艇距派洛空港约十五公里，飞行工程师经过短暂的休息之后，重新与派洛空港的调度室恢复联系，从声音中推定其精神状况良好，情绪稳定。

10:47:03|fe：这里是hlf017号，请报告风速风向，是否有其他异常情况。

10:47:11|tgc：hlf017，地面已净空，风向120，风速5节，无异常，救援设备准备就绪，请于12-l跑道降落。

10:47:21|fe：已收到，正在进行降落准备。

此时飞行工程师按照简化过的标准程序进行降落准备，然而，指示灯显示当时的魔力磁极未能成功收回，发出了错误警报。

10:47:34|fe：这里的魔力磁极似乎无法正常调整，需要确认。另外，需要计算如果不能以正确设置运行时，跑道长度是否足够。

10:47:49|tgc：收到，hlf017，对魔力磁极进行目视观察，计算无法展开时降落长度需求。

几乎是在同一时间，伴飞的龙骑兵——希格露恩中队长回报，根据目视观察，位于飞艇底部的魔力磁极不能正常展开。根据这一长度进行计算，即使赫利奥斯017号使用失速边缘的最低空速，派洛空港12-l的跑道长度距离所需长度相差仍然相差129米。

10:48：

10:48:33|tgc：hlf017，长度不够，建议收起前起落架。

10:48:42|fe：hlf017收到，另外，建议龙骑兵远离，我们正在进行降落准备。

根据当值人员判断，龙骑兵的回报无法起到正常的效果，法尔会有干扰或者被干扰因素，希格露恩中队长选择远离赫利奥斯017号飞艇。

但此时由于未知原因，飞行工程师并未收起魔力磁极，魔力磁极仍然处于展开状态。为避免地面通讯人员对飞行工程师的干扰，经判断除非必须复飞，否则地面管制人员不得联系赫利奥斯017号飞艇。

10:52：

根据外部计算，地面管制人员得出结论，以目前的高度速度，不足以支持赫利奥斯017号平安降落。地面管制人员判断必须复飞，故联系飞行工程师。

10:52:33|tgc：你们错过了最佳进场时机。

10:52:44|fe：明白。

赫利奥斯017号飞空艇适时地开始向下平飞，尽管保持了正确的攻角，下降率在控制范围内，但是飞行速度超过了gb-6的理论最高降落速度约20节，也没有以该速度正常降落的先例。

此外，地面人员发现前起落架未正常收回，而魔力磁极是否能够在该条件下运行仍是未知。在该条件下降落飞艇几乎必定会冲出跑道。

10:52:51|tgc：hlf017，建议复飞。

10:52:59|fe：hlf017收到，我会在跑道上滑行后复飞。

此时赫利奥斯017号飞艇已经接近在跑道上滑行，飞行工程师在跑道上进行不减速的高速滑行，并调整远地冲角，准备复飞。目击证人观察其在跑道上滑行表现，表示飞艇外部并未受到结构性损伤，但魔力磁极并未起到应有作用。这一信息被迅速传达给了调度人员。

在离跑道尽头约三百米处，飞艇抬升，复飞成功，并逐渐远离派洛空港。

10:55:03|fe：如果我们选择从240方向入场，12-l跑道的长度足是否足够？

10:55:34|tgc：请稍等……请维持速度134，可以正常降落，有258米余量。

10:55:55|fe：收到，正在转向。

赫利奥斯017号随即以最小角度进行转向，以求从跑道的另一头滑翔进场，该过程预计将用时十分钟，此后则可以从另一端重新进场。

10:58：

因为备用帆翼造成的魔力扰流，对魔力引擎的传动造成不可逆的影响，且干扰读数，此时魔力动力突然宣告不足，而赫利奥斯017号距离派洛空港较远，飞行工程师判断此时无法返回，再度紧急情况。

10:58:01|fe：紧急情况，左右引擎均失去动力，无法维持高度。

10:58:09|tgc：还能继续滑行吗？六分钟就可以……

10:58:13|fe：不，我想不行。

10:58:43|tgc：那么，在30度方向，约三分钟，可以考虑备降至诺顿军用空港。

10:58:59|fe：我尽力，请地面迅速做好救援准备。

虽然诺顿军用空港跑道长度较短，但跑道整体平整粗糙，仍有备降可能，航空管制员故提出这种方案，同时迅速联系诺顿军用空港以应对接下来的飞艇降落。

10:59：

hlf017持续下坠，由于飞艇仪态不稳定，难以到达诺顿军用空港。故反飞行工程师判断必须进行水上迫降，

10:59:23|fe：不，空速不够，必须水面迫降，请求支援。

10:59:34|tgc：正在联系救援，正尽快就位。

10:59:48|fe：明白，进行水上迫降措施。

至此，塔台音频记录中断。

而在以上过程中，驾驶舱录音器经检测无恶意关闭和修改的情况，但除以上通讯外，驾驶舱录音器未提供额外信息，与地面录音基本相同。虽然飞机仍然得到控制，仍能够听到降落检查单翻阅的声音，可以认为飞行工程师不再与塔台联络，转而全力处理水上迫降相关流程。因此没有进一步的对话。

在飞离派洛空港12-l号跑道，而引擎因动力不足熄火后，赫利奥斯017号航班维持着约十度的攻角向下持续滑翔，平飞，直至尾部触及苍海浅海处，此时距离海岸线约六千米。由于控制不当，飞艇右侧优先入水，导致受力不匀，飞艇整体发生翻转，在翻转过程中，驾驶舱被甩出一段距离，除此之外，机身断裂成三块，体积约为7:2:1，同时不同部位发生多处小型爆炸、魔力失控并起火等现象。此结果经众多目击者核实。

……

尽管救援人员被事先告知会发生这种情况并为此做好充分准备，也在第一时间投入救援工作，但因其他人员此前以全部失去意识，没有及时从飞艇中游出的举动，亦没有防撞击姿势，该状态下很难从水上毁机着陆中生存——如果穿戴了合适的救生衣，在该情况下仍有获救的可能性，经过约两小时的搜查，群岛海岸警备队宣布，在赫利奥斯017号飞艇遇难现场，无生还者迹象，其工作由搜救工作向调查工作转变。

驾驶舱的位置虽能被良好的目视，但由于距离过远，加上本身过重，直接沉入海沟中。只有少量碎片浮在水上，据推测，安德里亚因为先前的过度劳累外加魔力耗尽，难以采取合适的措施从入水的驾驶舱中脱出。至此，飞艇上全员罹难，乘客127人，乘务员7人，全部丧生。

部分尸体在随后的两日内被成功打捞，但少量遗体无法打捞，被认为掩埋在海沟里，但也无生还可能，其中包括飞行工程师的遗体。

……

因在此次事故中，飞行工程师自意外发生后全程与地面保持联络，并且提供了大量参考资料，所以以下原因据信为赫利奥斯017号飞艇坠落的主要原因。与飞行工程师进行联络的地面接洽人员哈尔福德·涅斯为首的地面支持人员经过一段时间的整理，向调查人员提出他在联络过程中，认为赫利奥斯017号航班上出现的主要机械故障。

一、因不明原因导致的全体人员失能

二、货仓门在高空突然爆裂

三、备用帆翼的损伤

四、魔力坐标校准器的设计缺陷

五、在无动力情况下困难的转向

此外，以上问题还导致其他种种问题，但该类为间接原因，暂不予以列出，调查人员认为，未经过系统性训练飞行训练的飞行工程师——安德里亚·皮克曼的操作，也是导致飞机最后没有成功降落的直接因素。为详细研究这些原因是如何进行的，应急事务管理部门连同交通运输安全总署对此展开了调查。

经过短时间的整合，经直接指定任命的夏伦·沃伦博格主导整个调查，其他人员负责辅助，调查人员把调查的重点放在打捞飞行数据记录器，驾驶舱录音器和塔台录音上，其他碎片同样重要。整个飞机的打捞工作最后在两周之内完成，以上为该起事故额基本因素，我们认为除了以上因素之外，还有以下需要改进的训练措施和机械设备……