姜骏求想了想道：“恩，车辆过弯的状况说到底了就是四条轮胎跟路面的关系，而车辆的机械布局、重心、驱动形式、悬挂设计、轮胎性能等等又会影响到它们之间的关系。”

韩篙青惊讶道：“啊呀，原来这么复杂的呀。我只知道前驱车容易推头、后驱车容易甩尾。”

姜骏求笑道：“是挺复杂的，复杂到足够写一本书。”

韩篙青吐吐舌头道：“哇！那我们今天还是先说用左脚控制刹车右脚控制油门时如何调整车辆的动态吧。呵呵。”

姜骏求点点头说道：“恩，简单的说，减速会令车辆荷载前移、加速会令荷载后移。大家想象下，此时车子正在过弯、四条轮胎与地面的摩擦力刚好到达轮胎抓地力的极限；如果此时减速让荷载前移令后轮下压下降，后轮轮胎与路面的摩擦力也会随之下降令后轮打滑；反之，如果此时加速让荷载后移令前轮下压力下降，便会使前轮打滑。用左脚控制刹车的优势在于左右脚分管减速和加速，只要减速或加速的幅度控制得宜，我们就可以让车俩出现轻微的可控的转向不足或者转向过多去调整车辆在功弯过程中的姿态；我们就有更多的手段去适应不同的状况了。”

姜骏求顿了顿接着说下去：“至于不同的驱动模式的区别，主要表现在加油的时候。大概的说，当轮胎的抓地力都处于极限状态下，加油会令驱动轮打滑，前驱车就会出现推头，后驱车会出现甩尾。知道了这些原则，只要左右脚互相配合控制好刹车和油门，就可以产生出不同的组合变化来对车辆运动的姿态进行调整了。”

韩篙青听完点点头说道：“恩，这些基本原则我们在训练的时候也有学到，却不知道可以左右脚同时控制刹车和油门，两者相互配合来控制车辆的行驶动态。”

姜骏求道：“这些只是最基本的东西，其实每辆车的特性都不一样，我们得很好的和车子沟通，了解它的状况才可以很好的操控车子做到人车合一。”

韩篙青道：“恩，左脚刹车太强大了。往后得好好练练。”

姜骏求哈哈笑道：“其实用左脚刹车也不是没有缺点的，如果是减速后需要换挡的，用左脚刹车就会显得挺别扭的，因为左脚需要松开刹车踏板挪回来踩离合踏板。”

韩篙青点点头道：“恩，那是。”

听着姜骏求的讲解，众人都不时地点头表示认同。这时候尤东勇向姜骏求问道：“其实我以前也试过用左脚踩刹车，可是很不适应，效果不好。大家都知道踩刹车跟踩离合的力度是不同的；而且踩离合是要一踩到底，而踩刹车讲究的是渐进，要根据不同情况施以不同力度，如非必要不能一踩到底，特别是在高速行驶和转弯过程中，不然很容易导致车辆失控。我作了不少尝试，还是掌握不了这技术，这当中有没有什么窍门？”

姜骏求点点头道：“对，踩踏板的力度和幅度的分别的确是左脚刹车的难点所在。其实，这里面有一个细节，只要注意了对掌握左脚刹车这种技术很有帮助，也可以说是它的窍门所在。”

韩篙青听了好奇地问道：“啊，是什么窍门啊？骏哥你快给我们讲讲吧。”