李主任站在海蓝背后，一边监控着雷达屏，一边听着她和飞行员的通话对答。

听了一会儿，他不禁暗笑：果然是男女搭配，干活不累！

这些自命为天之骄子的民航飞飞们，平日里对男空管们说话，可是不太客气的，甚至有时还会耍态度。不过他们在女空管面前，还是比较文明的。

嗯，其实塔台上多来些女管制，也是不错的。可惜的就是，她们还是太少了，而且多数干不长。——不知道，海蓝又能呆多久呢？

并不知道李主任正在揣测自己工作年限的海蓝，还在电台里继续呼叫着：“东方5126，雷达已识别。”

飞行员答道：“5126明白。”

——这架5126刚刚升空，海蓝在雷达屏上已经看到了一个没有标识的绿点。飞行员在升到安全高度时，会打开机载二次应答雷达，那个绿点就会变宽，下面的方框里也会出现飞机相应的信息。这样，海蓝就算是完全识别了“绿点”的身份。

…………

“华航1986，联系五边115，再见。”“115，好的，再见。”

——有飞机起飞，同时也有飞机在等待降落。这是海蓝在将一架已经在空中盘旋到位的飞机，移交给了旁边的五边管制员。五边会指导它继续下降、着陆。

…………

“东方5126，上升到标准气压6300，保持。”“上升6300，东方5126。”

“东方5126，联系区调1345，再见。”“1345，再见。”

——这是海蓝继续指挥刚才起飞的5126爬升，它即将离开机场的空域，所以被海蓝移交给了区域管制员（区调或区管）。区调将继续指挥它飞行，直到它到达目的地机场。

管制员按职责不同，可分为区调、进近、五边、塔台、地面、放行等。除了区调外，后面几位管制员都在塔台，不过在飞机起降少的小机场，一名塔台管制可以兼任数职。

海蓝的岗位是进近管制员，笼统的说是负责指导飞机的进场和离场，是在区调和五边管制之间的衔接，这是一步重要的环节。

这个工作环节的难度在于，她不是一架接一架地挨个指挥飞机，而是在同一时间段，兼顾指挥空域内所有正在爬升、下降、盘旋的飞机。

比如——

“华航1588，减速230，下降到2100，保持。”“230，下21，华航1588。”

“南方6127，减速250，下降到2400，保持。”“减速250，下24，南方6127。”

“东方5137，右转直飞，下降到3000，保持。”“右转，下3000，5137明白。”

…………

这些飞机，在雷达屏上只是呈平面分布的绿点。

但在海蓝的脑海中，它们却构成了一个三维的、立体的、而且是在不断变化的动态图像。

或者说，那些飞机就像是在一个无形的、多层的高架立交桥上，每一架分别占据一个层面，这种立体的空中交通必须靠空管员来指挥，才能避免它们相撞。

海蓝在指挥的时候，既要全神贯注，也要一心多用——有的心神，在关注着这些飞机的动态；有的在飞快地计算着它们的航向、速度，给它们设计出最佳的飞行路线，还要留出安全的飞行间隔。她的眼、耳、口也都没闲着，因为要配合着大脑的思路，去发号施令、去接收反馈信息、去监视雷达上的飞行轨迹……

在她负责的空域，飞机源源不断地进来，又源源不断地离开。它们在海蓝的指挥下，安全、高效、有序地飞行着。

所以，人们把空管员比作空中交警。

二者的工作性质真的很相似。只不过海蓝的岗亭不在大马路上，而在高高的塔台上，她也不能驾驶飞机在天上追着肇事司机开罚单，只能通过无线电和雷达指挥和监视飞机。

更重要的是，空管员工作干得好、没出事，只是做了她应该做的，没人表扬；可一旦稍有纰漏，那就是数百条生命和数亿元财产的损失，工作压力实在是太大了。

…………

这时，空域内新出现了一架航班，机长在无线电里呼叫着进近管制员海蓝：

“南港进近，下午好，海南7604，应答机6333。——听你指挥。”

这位机长的声音，听上去略有点苍老，语速缓慢，但是很有礼貌，像是位经验丰富的老机长。

今天的南港机场太过繁忙，飞飞们比平日盘旋等待的时间较长，也就有些焦躁，大家的语速都比较快，。

此刻，能听到一位机长既规范又从容的呼叫，海蓝不禁受到了感染，一直紧绷的心情似乎也放松了一些。

于是，她在说常规指令的时候，声音因为多了些愉悦而更加悦耳动听——

“海南7604，请建立盲降进近程序，机场情况通播有效，落地跑道02。”

“好的，盲降进近，02落地。”

过了一会儿，海蓝又给他下达指令——

“海南7604，减速230，下降到3000，修正海压1014。”

“好的，减速230，下降3000，修正海压1014，海南7604。”

——飞机上的高度仪大多是按海平面的标准大气压1013百帕计算的。但是机场平面的场压，受海拔、温度、湿度的影响，不可能是标准海平面的气压。如果不修正的话，飞机仪表显示的高度就会与机场实际高度有误差，飞机就可能撞到跑道上。所以，飞机在降落时要修正海压（气压），在起飞后巡航时则使用标准海压（气压）。

…………

海蓝继续发出一道道指令，指挥飞机们离场的离场、进场的进场……终于，雷达屏上只有一个绿点了。

“海南7604，左转航向360，联系到五边115。再见！”

“360，115，再见。——谢谢你啊！”

老机长非常规的道谢和告别，很有人情味。

海蓝虽然没有答话，但也不由得抿嘴微笑。她摘下耳麦，长舒了一口气，看看时间——1点55分。

总算是在禁飞前，将空军指定的空域清空了。

不一会儿，塔台其他几位分管五边、塔台、地面的管制员，都依次完成了指挥7604航班降落、滑行、停机的工作。

李主任招呼着：“好了，平安无事！同志们辛苦了，今天就不点评。大家快回去休息吧！”

海蓝站了起来，活动放松一下。别看刚才只工作了二十多分钟，但精神高度紧张，还是有点累的。

国际航空界的规定是——空管员连续工作的时间不得超过两小时，中间休息时间也必须保证半小时以上。由此可见，空管们的工作强度有多大。

李主任对着她和另一位值班空管张国栋说：“行了，这里就交给你们了。下午禁飞，也没什么事。一会儿，通信保障部的人会来检修设备，你们接待一下吧。”

“嗯，您就放心吧！”

不一会儿，下班的人都走光了。

海蓝给自己泡了杯花草茶，一边啜饮，一边站在窗前，眺望风景。

塔台管制室是一个圆形的大厅，四周全是淡蓝色的大玻璃窗，高度又是机场的绝对制高点。这里有360度的全景视角，从任何一方望出去，都是怡人的风景。

跑道、滑行道、停机坪、航站楼……，还有东边的蔚蓝大海，北边的滨海机场大道，西南边连绵的翠屏山，无限风光，尽收眼底。

所有的风景中，海蓝还是最喜欢那一架架停靠在航站楼旁的飞机，即使天天见到，也百看不厌。

从高处望下去，它们有点像儿童玩具一般，迷你可爱。

机尾上各个航空公司的航徽也很漂亮醒目——凤凰、白鹤、雄鹰、燕子、鸽子、云雀、孔雀、海燕、大雁……这些是航空公司最喜欢采用的吉祥鸟标识，还有的是采用木棉花、紫荆花这样有地方特色的标识。不过也有些图标是抽象的鸟翼、太极、地球、字母图案，连海蓝也不是太清楚其中的含义。

飞机机身下是一群群忙碌的机场工作人员，还有穿梭往来的舷梯车、机组车、卸货车、牵引车、清洁车、维修车……

航站楼像章鱼一样，伸出了很多长长的触手连到机身上，那是接引乘客的空桥。在下客完毕后，这些触手又缓缓地缩回至登机口……

三层的航站楼，全钢架玻璃结构，装潢得如同水晶宫一般，即使隔得这么远，也能感觉到那里的人潮攒动……

那些刚下飞机的旅客们，可能正在和接机的亲友们谈笑和拥抱，也可能正归心似箭地往家中赶去……

海蓝收回目光，微笑着对自己映在蓝色玻璃窗上的虚影，举起茶杯敬了一下。

海蓝姐姐，你看见了吗？

Air~Traffic~Controller（ATC），We~Guide~You~Home。

这就是我们，空中交通管制员，对飞机和乘客做出的承诺。